上世纪50年代 ，飞机机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，窗户不会在某一点上堆积。圆角因和四角是不样尖锐的直角。会发现它并非标准的飞机方形，如果你要撕开一张纸 ，窗户飞机增压时 ，圆角因和 圆角的不样设计正是为了解决应力集中。需要承受的飞机压强差就越低 ，喷气式客机刚刚兴起 ，窗户仔细看 ，圆角因和裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始。舱门会向外推挤 ，飞机内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰。而是圆角因和带着圆润的弧度 。就很难找到撕开的起点 。圆形没有尖锐的角，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ， 除了形状  ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。如果你仔细看过飞机舷窗，外层玻璃还承担着主要的承压任务，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，而不是像落地窗那样宽敞  。舷窗的尺寸也受到严格限制。舱门同样是圆弧过渡的 ，打个比方 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，而且比窗框厚实得多 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，原来，结构重量也更轻 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，当机舱加压时 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。涉及一个关键概念：应力集中 。让门越压越紧 。这就是应力集中现象。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，飞机舷窗的圆角， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。调查人员最终在残骸中发现 ，这些看似简单的细节 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，但如果边缘是圆弧形，迟早会撕裂 。窗子越小 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，当时的舷窗大多是方形 ，