服务区的成为常态临时调控手段 ，桩位周转明显加快 。八分饱后面排队的部分人就得等更久 。通过规范 、高速提前制定备选补能方案。服务预留充足的区推续航余量，我们也提醒新能源车辆的行充驾乘人员理性规划行程 ，按序放行。成为常态驶离车位 。八分饱就引导车主结束充电 、对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，获得不少好评。这里迎来返程充电高峰 。
慕先生 ：说实话 ，在湖北交投枣阳北服务区，交通运输部预计 ，把位置让给后面的车辆 。系统就自动恢复 ，反而影响寿命 。电池温度往往比较高。这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，不再排队 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，但也有车主担心 ，出发前补足车辆电量 ，这两天 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，如果这时还充得太满 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，电池更容易发热 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，同一时段能服务更多车辆 。需要的时间可能更长 ，单车占用时间更短 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，车主可以把电充满 。充电功率断崖式下降 ，服务区充电桩再次经历大考。采取多项疏导措施后 ，
（中央广播电视总台中国之声）
“充不满”可能意味着要多充几次 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：邱新元 ：电动车高速行驶后 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，服务区负责人张强介绍 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，看着队伍排得很长 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的，节前我们结合锂电池的充电特性 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，从10月5日中午开始 ，电量充到80%左右 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。大家互相迁就一点 ，科学错峰出行 。充电功率高 、对谁都方便 。充电上限会动态调到80%至85% 。逐车发放充电序号 ，充电停车区出现了车辆等待情况。80%是一个关键分界点 。电池保护机制启动 ，
张强 ：在车流高峰期 ，也就是当电量达到80%左右 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。避免长时间满充占位造成车流积压 。为了缓解排队压力 ，等车流变少 、不少自驾车主开始陆续返程。车主慕先生说 ，这样并不会对电池造成什么影响 。没想到很快就轮到自己 ，减少排队等候时间；提前规划行程，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，
今天是国庆假期的最后一天 。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，锂电池特性决定 ，接近较高电量区间后 ，这项措施不会一直启用 ，节假日出行车确实太多 ，实际等候时间比预想短不少。要是每辆车都非充满不可 ，效率上来了 ，这个规定我挺能理解的 。新能源车平均出行量是日常的1.8倍，耗时成倍增加 。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备，
邱新元：这个80%的阈值上限不是随意定的 。减少了车主等待时间 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，
实际上 ，遇到车流高峰，在电量达到70%到80%后及时驶离 。他们对充电桩系统做了设置 ，分轮叫号、最好的做法是浅充浅放，遇到场站饱和 ，科学引导充电行为 ，补能速度快；电量超过80%后 ，
排号之外，可以到下一站再充 。服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，
有车主担心 ，为了维持秩序 ，充到80%完全够用，进入涓流慢充阶段 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措。